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 電噴發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)的檢測

電噴發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)的工作狀況會影響到發(fā)動機的動力性和經濟性以及排放。為了確保系統(tǒng)工作狀況良好，要定期進行全面檢測，每個保養(yǎng)周期都應該進行常規(guī)檢測，及時排除故障。要對電子燃油系統(tǒng)的工作壓力、燃油流量、調壓閥的工作狀態(tài)、噴油器的性能等進行檢測。

電子燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會出現(xiàn)車輛動力不足，加速不良，怠速不穩(wěn)定，加速回火，高速抖喘，油耗大，冒黑煙，三元催化器過熱，啟動困難或不能啟動，高速時動力不足或不能高速行駛等癥狀。

有的維修人員用路試的方法判斷燃油流量，就是在燃油供給系統(tǒng)管路中接入燃油壓力表，一個人觀察壓力表，一個人駕駛。觀察車輛在高速行駛時燃油壓力是否下降。這個方法雖然可以判斷系統(tǒng)供油是否不足，但不是最好的方法。因為既費時間，又增加了行車的風險，并且是粗略的判斷，容易誤判。

不同結構的電子燃油系統(tǒng)檢測方法略有不同?？煞譃橛谢赜凸芎蜎]有回油管兩種形式，其工作原理大體形同。

有回油管的電子燃油系統(tǒng)檢測連接方法如下：

 

 

沒有回油管的電子燃油系統(tǒng)檢測連接方法如下：

  

用量杯檢測燃油流量的方法

 

 

為什么要檢測電子燃油系統(tǒng)的燃油流量

電子燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵是一種定量泵。定量泵的意義是每分鐘輸出的燃油量相同，燃油通過調壓閥時在其節(jié)流的作用下使供油管路內保持一定的燃油壓力。節(jié)流越大，燃油壓力越高。燃油管路和軟管有一定的節(jié)流作用，但最大的節(jié)流作用是由燃油壓力調節(jié)器產生的。燃油壓力調節(jié)器按發(fā)動機進氣歧管的真空度調節(jié)節(jié)流作用，從而保證噴油器兩端壓力差恒定，使噴油量與噴油嘴針閥打開的時間成正比。正常情況下，汽油濾清器后，分油管前的壓力約為300KPa(3kg/cm2)(不同車型略有不同，怠速、加速、不同轉速時略有變化)；流量為2升/分(不同車型也略有不同)。 

　　若流量低于1升/分或壓力不正常，說明燃油系統(tǒng)已存在故障，或燃油泵已嚴重磨損，應檢查出故障原因并排除。 

燃油系統(tǒng)中的燃油泵正常情況下的供油量要遠大于發(fā)動機的消耗的油量，多余的燃油經過調壓閥、回油管回到油箱。沒有回油管的燃油供給系統(tǒng)的燃油量是隨著發(fā)動機消耗油量的增加而增加的。當燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，例如：燃油泵過度磨損、濾網堵塞、燃油濾清器堵塞等，燃油共給的流量就會下降。當燃油流量下降到0.5升/分以下時，發(fā)動機的大功率輸出就會受到影響，這時高速行駛就會感覺動力不足。在這種情況下，怠速時測量燃油壓力是正常的，因為怠速時發(fā)動機消耗油量很少。而在高速行駛時，隨著發(fā)動機耗油量增大，燃油壓力就會低于正常的工作壓力。有的維修人員遇到這種情況，將燃油壓力表接到油路中，把壓力表放在駕駛室內，一個人負責觀察壓力表，一個人開車，觀察壓力表在高速行駛時燃油壓力是否正常。這種檢測方法很不方便，且費時間。最好的檢測方法是在發(fā)動機怠速時檢測燃油流量，就不用在路試時檢測了，且更加準確。

檢測燃油流量有兩種方法：

1、 使用帶有流量計的燃油壓力表 

     發(fā)動機供油管路中的燃油流量是恒定的，大約是2升/分，不同車型有所不同(從相應車型的維修手冊中可以查到)。隨著車輛使用一段時間后，由于燃油濾清器的堵塞，燃油泵濾網的堵塞，油泵的正常磨損等原因，燃油流量就會有所下降，一定量的燃油流量下降是正常的，但過低時會引起故障。

注意：測量燃油流量時，燃油壓力/流量表必須垂直放置，使用儀器上部的吊鉤，鉤在發(fā)動機罩下面或其他位置。  

　　有一種現(xiàn)象，燃油壓力過大。這時常伴隨著十分低的燃油流量。將燃油系統(tǒng)分析儀連接在回油管路中，若燃油壓力正常，說明故障在燃油壓力調解閥。如果燃油流量過低，故障原因可能是：

● 燃油泵磨損嚴重。 

● 從油箱到油泵之間的燃油被節(jié)流(軟管纏結或油箱中燃油泵濾網堵塞)。 

● 從油泵到發(fā)動機之間的燃油被節(jié)流(汽油濾清器堵塞，油管被擠壓)。 

● 連接到油泵中的電路故障，引起油泵上的電壓過低，這時油泵轉速比正常轉速低。 

　　返回到油箱中的燃油流量：

　　如果將燃油壓力/流量表連接到從壓力調節(jié)器到油箱中的回油管路中，當發(fā)動機關閉而燃油泵運轉時(拔掉燃油泵繼電器，使用跨接導線直接連接)到油箱的燃油流量與到供油油路中的燃油流量相同。如果發(fā)動機工作，發(fā)動機將消耗部分燃油，進入油箱的燃油流量就會減少，減少的部分既是發(fā)動機消耗的燃油量。發(fā)動機在任何負荷下，返回到燃油箱的燃油流量，不能低于0.5升/分。如果燃油流量低于0.5升/分,說明供油系統(tǒng)的供油能力已不能滿足發(fā)動機在大負荷下工作時的需要。如果清洗燃油泵濾網或更換燃油濾清器后仍然這樣，就應更換燃油泵。    

2、 使用量杯檢測燃油流量

如果沒有可以測量燃油流量的儀表，也可以準備一個5升容量的量杯，拆開燃油管路,拆開的位置要在汽油濾清器的發(fā)動機油軌一側。燃油壓力表也要接入管路中，發(fā)動機不發(fā)動時接通汽油泵，用一個封口鉗適當?shù)墓?jié)流，同時觀察燃油表壓力，使之保持正常的工作壓力，用量杯測量一分鐘的油量。不同的車型正常值在1.5~2.5升/每分鐘。
燃油壓力的檢測

汽車使用一段時間后，要對燃油壓力進行檢測。每種車型的燃油壓力有可能不同。具體值應在相應車型的維修手冊中查找。

● 怠速運行時，燃油壓力應符合車輛制造廠要求。若壓力正常，可部分夾住主表的出油管，檢查燃油泵能否提供足夠的壓力。當軟管被夾住時，壓力就會升高。當軟管被完全夾住時，壓力會升高到正常工作壓力的1.5倍以上。如果燃油泵達不到上述要求，就要被更換。

注意：當使用封口鉗夾住燃油管時，應注意觀察壓力表，不要使壓力超過700kPa。因為過大的壓力會損壞車輛或燃油系統(tǒng)分析儀。 

● 如果燃油壓力過低，發(fā)動機不能啟動；如果沒有壓力和流量，可能是燃油泵沒有工作；如果壓力很低或燃油流量比正常值大很多，可能是調節(jié)器完全不工作。這時到燃油箱的回油管路中沒有節(jié)流作用。

● 如果燃油壓力過高(通常伴隨著燃油流量減少，因為高壓引起燃油泵轉速降低)，有兩種可能的原因： 

　　◆ 燃油壓力調節(jié)器故障 

◆ 從調節(jié)器到燃油箱的回油管路中節(jié)流過大。 

檢查從調節(jié)器到燃油箱回油管路中節(jié)流過大的步驟如下：

　　將燃油壓力/流量表接入調節(jié)器到燃油箱之間的回油管路中，啟動發(fā)動機，怠速運轉。如果壓力超過大約15kPa，則到燃油箱的回油管路存在節(jié)流作用?？赡苁怯凸軓澱郏鹉z軟管纏結或燃油箱本身有節(jié)流作用。隨著油箱燃油高度的變化，回油管路中的壓力也產生小的變化。 

● 怠速時壓力正常， 但流量偏低。原因可由燃油泵本身，汽油濾清器堵塞，油管被擠壓或變形等引起?？捎梅饪阢Q逐漸夾住儀器出油軟管，觀察壓力變化，若壓力可升高到正常值的1.5倍以上,說明燃油泵沒有問題,可判斷是油泵濾網堵塞、汽油濾清器堵塞或燃油管被擠壓變形。 

● 檢查節(jié)流閥。節(jié)流閥(壓力調節(jié)閥)根據(jù)發(fā)動機進氣管真空度調節(jié)燃油壓力,以保持噴油器兩端壓力差恒定。當節(jié)氣門突然開大時，進氣歧管真空度會迅速降低，即氣壓升高。節(jié)流閥隨之調節(jié)燃油壓力升高，變化幅度在15-25kPa范圍，若快速開閉節(jié)氣門，燃油壓力無變化，說明節(jié)流閥失效。也可在發(fā)動機怠速時拔去真空管(要將其另一端堵塞，不要漏氣)，觀察燃油壓力的變化；或使用手動真空泵調節(jié)節(jié)流閥的真空度，同時觀察燃油壓力的變化。

發(fā)動機停止工作時的燃油壓力

將燃油壓力/流量表連接在汽油濾清器后，燃油分配管之前的燃油管路中。發(fā)動機停止工作后，立即進行泄漏試驗。通常情況下，發(fā)動機停止工作后，伴隨著一些管路輕微的膨脹，吸氣或穩(wěn)定下來的過程，燃油壓力立即會有輕微的下降。 

當發(fā)動機和燃油泵停止工作時，燃油壓力在油路中的維持是依靠燃油泵中的"防止回流閥"進行的。在供油管路中，燃油壓力采用全關閉噴油嘴和燃油壓力調節(jié)器來維持。如果這三個裝置(包括燃油泵中的"防止回流閥")中的任何一個泄漏，油路中的燃油壓力就會降低。此外，如果油路中的任何軟管或接頭處發(fā)生泄漏，燃油壓力當然也降低。 

如果油路中的壓力沒有維持住，檢查的方法如下：  

● 檢查油泵中防止回油的單向閥 

　　將發(fā)動機和燃油泵關閉，使用配套工具中的封口鉗，完全夾住燃油系統(tǒng)分析儀的出油軟管，此時燃油系統(tǒng)分析儀檢測的是燃油泵一側的壓力，如果壓力降低，可判斷是燃油泵中"防止回流閥"的故障。

● 檢查噴油器或壓力調節(jié)器的泄漏 

拆掉燃油系統(tǒng)分析儀進油管上的封口鉗，重新啟動發(fā)動機，關閉發(fā)動機并夾死燃油系統(tǒng)分析儀的進油軟管，燃油壓力/流量表的壓力表此時檢測出的是燃油管路中的壓力，而燃油表與燃油泵和濾清器是被隔斷的。如果壓力降低，則判斷出噴油器和調節(jié)器中的一個部件泄漏。使用第二副封口鉗完全夾死從調節(jié)器進入油箱的回油管，壓力表檢測出整個供油管路中的壓力，而壓力調節(jié)器的回油路線被斷開。如果壓力仍然下降，那就是由一個或幾個噴油器泄漏引起的。如果壓力停止下降，原來的壓力下降是由調節(jié)器內部的泄漏引起的。

燃油質量

　　良好的燃油質量對于發(fā)動機的正常工作是必要的。燃油在一定壓力下，氣泡被壓縮，其體積很小，不容易被觀察到。為了檢查汽油汽化度，即可以在流量計管中觀察氣泡，也可以同時觀察壓力表。當燃油中含有一定量的氣體時，壓力和流量就會小范圍的，迅速不規(guī)則地波動。進一步檢查的方法是：拆掉燃油泵保險，啟動發(fā)動機，減小油路中燃油壓力，當油路中的壓力減小時，氣泡將膨脹，并在流量計試管中變得可見。如果檢查出燃油有汽化問題，問題可能是由于汽油泵濾網堵塞后而吸入的空氣。 

排氣背壓的檢測

    電噴發(fā)動機的排氣管中安裝有三元催化器，由于其內部為密集的網狀結構，在雜質聚集多的時候，就會影響其透氣性，致使排氣阻力增大。過高的排氣背壓會使發(fā)動機動力下降，其癥狀容易和供油不足混淆。所以要對排氣背壓檢測。其檢測方法如下：

　　電噴發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中裝有催化轉換裝置，如果燃油壓力過高，將引起混合氣體過濃，導致沒有燃燒的燃油進入排氣系統(tǒng)中，其結果是縮短了催化轉換裝置的使用壽命。發(fā)動機經過長期運行，排氣系統(tǒng)中的催化轉換裝置會被積炭和一些雜物堵塞，致使排氣不順暢，使催化轉換轉裝置之前的壓力增高。通過檢測排氣系統(tǒng)的背壓，可以判斷催化轉換裝置被堵塞的程度。

　　為了檢查排氣背壓，可以利用背壓檢測接頭，也可以拆掉氧傳感器或位于排氣歧管上的廢氣循環(huán)閥。連接背壓表到排氣管或排氣歧管上。啟動發(fā)動機觀察壓力表讀數(shù)，發(fā)動機怠速運行時，壓力不超過10kPa。在2500rpm時，壓力不超過20kPa。如果排氣背壓超過這些值，拆掉催化轉換器，檢查他的堵塞程度。如果轉換裝置處于良好的工作狀態(tài)，應進一步在排氣系統(tǒng)中查找節(jié)流處。為了避免檢測接頭過熱，應迅速完成背壓試驗，否則有可能損壞燃油系統(tǒng)分析儀配套件的接頭。 

進氣管真空度的檢測

　　一名有經驗的發(fā)動機機械師，可以通過觀察進氣歧管上的真空表的讀數(shù)診斷出發(fā)動機的許多故障。例如：氣門卡死、氣門燒毀、活塞密封環(huán)磨損、氣門導桿或導管磨損、混合氣過希等故障。 

將真空表連接在燃油壓力調節(jié)器的真空管上，(使用配套附件中的"真空測試接頭")。在觀察燃油壓力表的同時觀察真空表的讀數(shù)。當發(fā)動機在正常的工作溫度下運行時，正確的進氣歧管真空度可參照相應車型的維修手冊。 

一些故障對應的真空表情況：